頭條|多地提前實施國六標準!渣土車置換時能考慮純電動嗎?
為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn),被炒得沸沸揚揚的重型柴油車國六標準,將于2021年7月1日開始全面實施。但是,北京、廣東、深圳等地已經(jīng)“搶跑”,預(yù)備提前實施國六,并增加一些政策內(nèi)容。
在排放升級戰(zhàn)中,2007年升國三,2014年升國四,2017年升國五,2021年升國六……排放標準升級越來越頻繁,升級速度越來越快。
為此,在城市渣土車的置換上要多多思量,不要陷入困境中。
無論是排放升級的加快,還是新能源商用車應(yīng)用范圍的加大,其背后的原因都是環(huán)保壓力倒逼的結(jié)果。
近年來,霧霾波及范圍不斷擴大,將環(huán)境治理推上了風口浪尖。面對不斷惡化的環(huán)境污染現(xiàn)狀,國家相關(guān)部門不得不下狠手整治機動車,在柴油車國五標準剛剛實施不久,又計劃于2021年7月1日全國實施國六標準。
不過,很多城市的行動更積極。北京、廣州、深圳、河北、山東、河南、杭州等城市列出的柴油車國六標準實施時間點,都比環(huán)保部之前計劃的2021年整整提早1-3年。比如,北京提出明確要求:自2019年7月起,公交、環(huán)衛(wèi)行業(yè)實施重型柴油車國六(B)排放標準;自2020年起,其余車輛實施國六(B)排放標準。
除了要求提前實施國六排放標準外,還有不少城市一步到位,要求用新能源汽車代替柴油車。比如,深圳要求,2018年5月1日起,新增營運類輕型貨車全部為純電動車。2018年12月31日前,推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車;海南計劃在2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車;廣西潿洲島規(guī)定:在潿洲島周圍全面推廣新能源汽車。島上除現(xiàn)有的單位和個人已經(jīng)注冊的燃油車除外,禁止其他燃油車在島上行駛。
盡管國六標準被稱為史上最嚴的排放標準,且不少區(qū)域提前執(zhí)行國六排放,但仍有不少地方政府出臺了加快新能源汽車替代柴油車的政策,這足以看出新能源汽車的發(fā)展趨勢越來越明朗,新能源汽車正在逐步代替柴油車。
在重型柴油車的替換中,城市渣土車作為城市運輸車輛,或首當其沖,因此在置換中要多多思量。
為什么說城市渣土車會首當其沖呢?這里有兩方面原因:一是這類車主要在城市內(nèi)運營;二是這類車更替為電動車后可減少較多排放。
深圳就是一個實例。
深圳2017年完成公交車100%純電動化后,將下一個目標對準了城市渣土車。深圳市于2017年12月出臺《全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范》標準化指導(dǎo)性技術(shù)文件,將純電動智能泥頭車納入泥頭車發(fā)展技術(shù)路線,在全國范圍內(nèi)首次提出大力推進泥頭車電動化。
之所以加快推進泥頭車電動化,在于環(huán)保效應(yīng)明顯。據(jù)計算,一輛泥頭車或混凝土攪拌車燃油排放相當于70輛私家車,如果深圳實現(xiàn)泥頭車和混凝土攪拌車全面電動化,與燃油車相比,一年可節(jié)省燃油62692萬升,減少二氧化碳排放161.46萬噸,減少二氧化硫排放3.12萬噸,減少氮氧化物排放0.91萬噸。
這種做法也還在于消除用戶的困惑,減輕用戶頻繁換車的成本及風險。在國內(nèi)環(huán)保標準的不斷升級中,不少運營單位購買車輛才使用了1-2年,成本都還未收回,車輛便可能被淘汰。在這種情況下,選擇純電動卡車,將可以一步到位實現(xiàn)零排放,零污染,輕松應(yīng)對不斷提升的環(huán)保標準。
對此,有專業(yè)人士建議,像渣土車這類城市運輸車輛的電動化是必然趨勢,為了避免因排放要求提升而淘汰產(chǎn)生巨大損失,在條件允許的情況下可以一步到位購買純電動車型。
渣土車電動化已有樣本
作為城市運輸車輛,城市渣土車電動化是未來趨勢,但目前大部分人仍心存很多疑問:市場上的電動泥頭車能否滿足運營需求?電池續(xù)航里程能滿足嗎?充電方便嗎?
事實上,深圳已經(jīng)有了城市渣土車電動化的運營樣本。
今年5月,在深圳大鵬新區(qū)、坪山區(qū),開展試運營的比亞迪純電動渣土車已經(jīng)獲得了市場的檢驗。數(shù)據(jù)顯示,該純電動渣土車整車綜合續(xù)航里程283公里,剩余10%電量,其操作簡便、工作強度小、動力充足、經(jīng)濟和環(huán)保效益明顯,超出用戶預(yù)期。
以深圳地鐵10號線華南城地鐵站市政工程為例,比亞迪純電動渣土車T10ZT,整車尺寸9610mm×2550mm×3210mm,上裝容積10.6 m3,工地上配置的5輛T10ZT負責每天運輸1000余立方渣土,實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油泥頭車1:1等效替換,每天僅需到萬科第五園充電站充電一次。
在運營成本上,比亞迪純電動渣土車相比起傳統(tǒng)車更勝一籌。經(jīng)測算,該工地一輛渣土車每年運營里程約5萬公里,普通燃油車百公里油耗50L,油價約7元/L,而比亞迪純電動智能泥頭車百公里耗電約138度,平均電價1.2元,與普通燃油泥頭車相比,每年因油電差價可節(jié)省10萬元左右。
在充電方面也不用擔憂。目前,比亞迪在深圳7個區(qū)建成首批14個泥頭車充電站樣板工程,完全可以滿足500輛泥頭車充電需求。以外,比亞迪還提出了多種充電配套解決方案。例如,可把功率達800kW的移動充電站整合到一個標準集裝箱內(nèi),成為可移動的10個充電樁,管理方便。
從目前的各種條件來看,城市渣土車電動化是未來趨勢,即使心存疑惑繼續(xù)采購國五車也將面臨著“買了國五怕國六,買了國六愁國七”的困局,而深圳城市渣土車電動化的運營樣本卻極具參考價值,或許“一步到位”是最好的選擇。
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